دست دوم های موفق
به نظر من سیتروئن سی ۶ که تصویر مبارکشون رو این بالا میبینید بهترین ماشینیه که در دنیا ساخته میشه. اول از اینکه از نظر طراحی و ساخت کاملاً یک ماشین فرانسویه. یعنی توی طراحیش از همه نشانه های طراحی ماشینهای تاریخی و موفق سیتروئن در گذشته استفاده شده و در دورانی که همه (حتی خود سیتروئن) دارن از روی الگوی آلمانی ها ماشین درست میکنن، ظاهر این ماشین کاملاً اوریجیناله. بعدش اینکه هر آنچه که مهندسای فرانسوی خودشون بلد بودن و از آلمانیا یاد گرفتن رو توی این ماشین گذاشتن. از چرم و چوب هم تو ساختنش دریغ نکردن. جی بی ال مخصوص این ماشین یه سیستم صوتی درست کرده و شیشه هاش برای اینکه صدای بیرون تو نیاد دو جداره است. همه این امکانات رو میشه با کمتر از چهل هزار پوند هم خرید. یعنی قیمتش هم خونه خراب کن نیست انصافاً. تازه با این پول آدم ماشینی رو سوار میشه که رییس جمهور فرانسه توش میشینه. . باور نمیکنین اینم سندش
اما خب یه حقیقت دیگه هم درباره سیتروئن هست. البته این بیشتر به کسائی مربوط میشه که ماشین رو نو خریده باشن. چون سی ۶ به سرعت از قیمتش میافته. مثلاً این یکی که مدل آخر ۲۰۰۷ و فقط سیزده هزار تا کار کرده الان میشه زیر سیزده هزار پوند خرید.
این تقریباً سرنوشت همه ماشینهای لوکسیه که کارخونه های تولید کننده ماشین های غیرلوکس می سازن. دلیل این مسئله هم میتونه خیلی چیزها باشه. از دوام محصولات گرفته تا اینکه مارک اصولاً شخصیت لوکسی از خودش توی بازار تبلیغ نمیکنه و صد البته این باعث میشه که بازار همچین ماشین هایی کوچیک تر بشه و تعداد کسایی که حاضرن برای این ماشین پول بدن کمتر. به همین دلیله که مثلاً الان در بریتانیا مینی های دست دوم کمترین کاهش قیمت رو دارن. دلیلش اینه که بازار براشون هست و تعداد کسایی که حاضرن پاش پول بدن زیاده.
حجم تولید یک ماشین هم به طور مستقیم با خاص بودنش در ارتباطه. میگن فراری قبل از اینکه هر ماشینی رو بسازه میشینه حساب میکنه ببینه که چند تا ازش فروش میره و بعد یکی کمتر از همون تعداد رو میفروشه. مثلاً محاسبه شون نشون میده که چهارصد تا انزو میشه فروخت. سیصد و نود و نه تا میسازن.
البته بازار ماشین های لوکس بعد از این بحران اقتصادی ضربه مهلکی خورد. اگر چه مدیران کارخونه های ماشین های لوکس همه امیدوارن که میلیونر ها و میلیاردرها به زودی دوباره شروع به ماشین خریدن کنن.
همین اثر روی بازار ماشین های لوکس دست دوم و کلاسیک بوده. دیگه وقتی کفگیر به ته دیگ برسه خریدن ماشین های کلاسیک اولین کاریه که آدم نمیکنه.
با این حال هنوزم توی این ماشین ها هستند ماشین هایی که نه کردیت کرانچ حالیشونه و نه کفگیر و این حرفا و عین قالی کرمون هر چی میگذره ارزششون بیشتر میشه.
مثلاً یکیش همین بنتلی آر تایپ کنتینانتال. از این ماشین بین سال ۱۹۵۲ تا ۱۹۵۵ فقط ۱۳۹ تا ساخته شد. موتورش شش سیلندره. این ماشین توی سال ۲۰۰۰ قیمتش بوده صد هزار پوند و امسال شده سیصد و پنجاه هزار پوند.
یه نمونه فراری اش هم فراری ۲۵۰ جی تی اس دبلیو بی کوپه برلینتا است (البته دوستاش برلینتا صداش میکنن). این ماشین هم تو مسابقات موفق بود و هم در شهر. حدود صد و شصت و پنج تا ازش بین سال های ۱۹۵۲ تا ۱۹۶۲ ساخته شد. موتورش دوازده سیلندره و بدنه اش رو هم پینین فارینا طراحی کرده. قیمت این ماشین تو سال ۲۰۰۰ پانصد و هفتاد هزار پوند بوده و امسال دو میلیون و پانصد هزار پونده. تازه اگه گیر آدم بیاد.
انگلیسی و ایتالیاییش رو گفتم یه آلمانی هم بگم که نامردی نشه. پورشه ۵۵۰ اسپایدر که بین سالهای ۱۹۵۳ تا ۱۹۵۶ ساخته شد و در حقیقت اولین ماشین مسابقهای بود که پورشه حدود نود تا ازش ساخت. بدنه این ماشین برای اینکه سبک باشه از آلومینیوم ساخته شد و موتورش هم چهار سیلندره یک و نیم لیتریه. این ماشین سال ۲۰۰۰ قیمتش بود دویست و هفتاد هزار تا و امسال شده هفتصد و سی هزار پوند.
با همه این حرفا بازم من میگم اگه آدم یه دست دو تمیز سی ۶ پیدا کنه بهترین ماشین رو خریده. هم ارزون هم لوکس. بشین برو حالشو ببر. بیخیال حرف مردم.
