سایت خودرو

از همراهی همه خوانندگان این وبلاگ مفتخر و متشکریم.

از شما دعوت می کنیم اخبار خودروسازی جهان را از این به بعد در سایت خودرو دنبال کنید

آدرس: www.khodro.co.uk

بیان دیدگاه

بی ام و سری ۵ تورینگ

تصاویر بی ام و استیشن یک ماهی شده که منتشر شده. این ماشین که روی پلتفرم F11 بی ام و ساخته شده رقیب اصلی مرسدس بنز کلاس E  است که از پارسال تا به حال حاکم بلامنازع در این کلاس بوده. به نظر میرسه همونطور که بی ام و سری ۵ به خوبی داره با کلاس E رقابت میکنه  جنگ بین استیشن ها هم خیلی شانه به شانه باشه.

بی ام و سری ۵ تورینگ همان ظاهر عضلانی سری ۵ رو نگه داشته اما به خاطر خط بلند سقف کمی کشیده تر و اسپرت تر به نظر میاد. فاصله بین دو محور در بی ام و از هر ماشین دیگه ای در این کلاس بیشتره و به خاطر همین فضای داخل ماشین خیلی زیاده. در قسمت بار میشه تا ۵۶۰ لیتر رو جا داد و اگر لازم باشه فضای بار با خواباندن صندلی ها تا ۱۶۷۰ لیتر زیاد میشه. صندلی های عقب رو میشه در حالت ۴۰:۲۰:۴۰ با یک حرکت ساده تا کرد تا جای بار بیشتر بشه.  این چند تا ویدیو بیشتر درباره ماشین و قابلیت هاش توضیح میده. من که طرفدار مرسدس بنزم با دیدن این ویدیو ها حسابی به شک افتادم.

,

۱ دیدگاه

مزدا نود ساله شد

امسال در دنیای خودروسازی سال تولده. جگوار هفتاد و پنج سالگیش رو جشن میگیره، پژو دویست سالگیشو، آلفارومئو صد سالگیشو و بالاخره مزدا هم نود سالگیشو. اگر چه از همه این تولدها بی سر و صدا تر تولد مزدا است. به نظر میرسه این به دلیل جیب خالی باشه یا اینکه همه کارهای هیجان انگیزشون رو گذاشتن برای ده سال دیگه که صد سالگی این شرکت رو جشن میگیرن.

به هر حال برای خالی نبودن عریضه به مناسبت نود سالگی مزدا در ژاپن یک مدل مخصوص از مینی ون بیانته رو میفروشه که به شهادت خبری که از سایت فرستادن هفتاد و پنج هزار ین گرون تر از مدل اصلیه و سیستم کمک برای پارک داره با راهنمای جاده HDD. من که تا آخر خبر نخوندم و همون وسط هاش خوابم گرفت اما به هر حال این همون ماشین مخصوصه

در اروپا مزدا کمی بیشتر خلاقیت نشون داده و برای روزنامه نگارها یک جعبه مثل شهر فرنگ فرستاده که عکس های ماشین های تاریخ ساز و مهم این شرکت رو یکی یکی نشون میده. به همین مناسبت من هم گفتم نگاهی به چند ماشین مهم مزدا بندازیم

اول از همه مزدا R360 که اولین ماشین تولید شده توسط مزدا بود. دو در، کوچک و موفق. این ماشین بین سال های ۱۹۶۰ تا ۱۹۶۶ ساخته شد. موتورش عقب ماشین بود و با حجم ۳۵۶ سی سی ۱۶ اسب بخار نیرو تولید می کرد. حداکثر سرعتش ۸۴ کیلومتر بود اما خیلی سریعتر از این به محبوب ترین ماشین کوچک ژاپن تبدیل شد.

در سال ۱۹۶۷ مزدا مدل کوسمو رو عرضه کرد. مزدا از ۱۹۶۴ این ماشین رو هر سال در تعدادی محدود ساخت اما در سال ۱۹۶۸ حدود هزار دستگاه کوسمو ساخت و علاوه بر اون با این ماشین در مسابقات شرکت کرد. این ماشین دویست کیلومتر سرعت میرفت اما این مهمترین نکته کوسمو نبود. مهمترین نکته این ماشین این بود که موتور این ماشین برخلاف موتور همه ماشین های دنیا روتاری بود. این تکنولوژی اگر چه توسط مزدا ابداع نشد اما دست آخر این مزدا بود که به تنها تولید کننده و مصرف کننده این موتورها در جهان  تبدیل شد. .

در سال ۱۹۷۸ مزدار موتور روتاری اش رو روی یکی از زیباترین ماشین های تاریخ خودروسازی نصب کرد. RX7 برای مزدا شهرت و ثروت به ارمغان آورد. سه نسل از RX7 تا سال ۲۰۰۲ ساخته شد و بعد جاش رو به RX8 داد که تا الان تولید میشه.

اما مشهورترین مدل مزدا MX5  است. در آمریکا به این ماشین میگن میاتا و در ژاپن رودستر صداش میکنن. از سال ۱۹۸۹ تا الان فقط سه نسل از این ماشین ساخته شده اما تقاضا برای میاتا هیچوقت کم نشده. MX5 محبوب ترین ماشین دو نفره جهانه. این ماشین عصاره یک اسپرت دو نفره رو با قیمتی معقول عرضه کرد و لذت راندن یک اسپرت رو به جامعه هدیه داد. اگر قراربشه نام مزدا به خاطر یک مدل در تاریخ خودروسازی بمونه این مدل حتماً MX5 است.

مزدا هیچوقت در مسابقات اتوموبیلرانی موفق نبود اما یکباری هم که این شرکت مقامی کسب کرد رکورد دار شد.  مزدا 787B ماشین مسابقه مزدا بود که در ابتدای دهه نود تولید شد. از بیست و یک مسابقه ای که این ماشین شرکت کرد تنها یک مسابقه را برد. در سال ۱۹۹۱ این مزدا مسابقات بیست و چهارساعته لمان رو برد. این اولین و تنها باری بود که یک موتور روتاری در مسابقات لمان برنده شد. برای مزدا که شرکتی به نسبت کوچیکه این افتخار بزرگی بود.  787 الان در مرکز توسعه مزدا در شهر هیروشیما نگهداری میشه و مهندسان مزدا با محل نگهداری ماشین مثل امام زاده برخورد می کنن.

و بالاخره مزدا ۱۲۱ هم جزو عکس هایی بوده که در شهر فرنگ نود سالگی مزدا نمایش داده شده. اینطور که معلومه این ماشین خیلی تو ژاپن محبوبه و یه حالتی مثل مینی داره.

برای من اما یکی از مهمترین مزداها نسل پیشین ۱۲۱ که در دهه هشتاد ساخته شد و به یکی از مهمترین ماشین های زندگی همه ایرانی ها تبدیل شد. ممکنه به سرعت نشه این رو فهمید چون در ایران این ماشین به اسم کیا پراید ساخته و فروخته شد و میشه و فکر کنم حالا حالاها خواهد شد.

برای اینکه خاطر مبارکتون با دیدن پراید خودمون مکدر نشه بد نیست این پست رو با عکس مزدا فیورای، کانسپت مزدا برای الهام دادن به ماشین های آینده این شرکت تموم کنم. من از نزدیک این ماشین رو دیدم. به واقع وقتی بهش نزدیک شدم ضربان قلبم تندتر شد. یکی از عجیب ترین ماشین هایی که تا حالا دیدم. ترکیبی از یک سوپر اسپرت  سامورايی که نمیشه ازش چشم برداشت.

و این هم تعدادی از کانسپت های مزدا که در سال های اخیر ساخته شده و اکثراً الهام بخش مدل های فعلی این شرکت هستند. مزدا تولدت مبارک

بیان دیدگاه

فولکس با جتا به فتح آمریکا می رود

فولکس واگن دیروز در میدان تایمز در شهر نیویورک از جدیدترین مدل خود، جتا، پرده برداری کرد. جتا یکی از پرطرفدارترین مدل های فولکس واگن در جهانه. تا به حال نه میلیون و ششصد هزار دستگاه مدل جتا در دنیا فروخته شده. اروپای شرقی، آسیا و آمریکای جنوبی از بازارهای محبوب جتا هستند اما این ماشین در ایالات متحده آمریکا هم از پرفروش ترین ها بوده و شاید برای همین از مدل کاملاً جدید در این کشور رونمایی شده.

جتا به طور سنتی همیشه یک گلف صندوقدار بوده. اما این بار طراحان فولکس واگن سعی کردن تا شخصیتی متفاوت به جتا بدن. ظاهر این مدل از کانسپت NCC کوپه الهام گرفته شده که در نمایشگاه دیترویت به نمایش گذاشته شد. خود فولکس واگن ادعا می کنه که الان جتا دیگه یک دنباله از گلف نیست و برای خود یک مدل مستقله.

کوپه NCC

ابعاد ماشین نسبت به مدل قبلی بزرگتره. مخصوصاً فاصله بین دو چرخ هفت سانتیمتر بلندتر شده و این باعث شده که فضای داخل ماشین هم بیشتر بشه.  طول ماشین الان چهار متر و شصت و چهار سانتیمتره و عرضش یک متر و چهل و پنج سانتیمتر و ارتفاع ماشین یک مترو هفتاد و هشت سانتیمتر. چراغ های جلو و طراحی رادیاتور ادامه روند تازه فولکس واگن در طراحی مدل هاشه که کمی پیچیده تر و اسپرت تر از نسل قبلی فواکس هاست.

در آمریکا و کانادا این ماشین با سه موتور بنزینی و یک موتور توربو دیزل عرضه میشه. دو تا از این موتورها کاملاً جدید هستند. قویترین موتور دویست اسب بخار نیرو تولید میکنه و در مدل جتا GLI سوار میشه. کم مصرف ترین موتور ۱۱۵ اسب بخار نیرو تولید میکنه و هشت لیتر در صد کیلومتر بنزین مصرف میکنه. موتور دیزل به ادعای فولکس واگن یکی از کم صدا ترین موتورهای دیزله.

در اروپا شش موتور برای جتا عرضه میشه. این موتورها ضعیفترند ولی درعوض مصرف بنزینشون هم به مراتب کمتره. یکی از مدل هایی که در اروپا عرضه میشه مدل جتا از سری بلو موشن فولکسه که موتور هزار و دویست سی سی اش۵.۳ لیتر در صد کیلومتر بنزین مصرف میکنه و فقط ۱۲۳ گرم در هر کیلومتر دی اکسید کربن تولید میکنه.

به جز این فولکس چند روز پیش از مدل کراس پولو هم رونمایی کرده.

این مدل از فولکس واگن بعد از عرضه مدل پولو فان در سال ۲۰۰۵ محبوب شد. پولو فان مدلی شاسی بلند از پولو بود که امکانات و ظاهر یک ماشین بیابانی رو داشت. البته توانایی های این ماشین خارج از جاده آسفالت خیلی زیاد نبود و قرار هم بود از این مدل فقط به عنوان یک مدل مخصوص فقط پنج هزار دستگاه ساخته بشه. اما تقاضا براش اونقدر زیاد شد که این مدل هم به تولید انبوه رسید و در نسل بعدی پولو به کراس پولو تغییر نام داد.

فولکس واگن قصد داره که که بزرگترین خودروساز دنیا بشه. اروپا الان زیر چکمه این کارخونه است اما هنوز در آمریکا فولکس با ژاپنی ها بر سر سهمش از بازار رقابت میکنه. برنامه فولکس اینه که تا سال ۲۰۱۸ هر سال هشتصد هزار دستگاه ماشین در آمریکا بفروشه و جتا برای رسیدن به این آمار فروش مهمترین سلاح فولکس واگنه. الان هر سال صد و ده هزار دستگاه جتا در بازار آمریکا فروخته میشه و فولکس معتقده که هنوز جای زیادی برای پیشرفت وجود داره.

مدل دیگه ای که به کمک جتا برای فتح بازار آمریکا خواهد آمد، مدل کاملاً جدید پاساته که شهریور ماه در نمایشگاه پاریس رونمایی میشه. هنوز اخبار و تصاویر مربوط به این مدل همه اش شایعه است و این تنها عکسیه که به نظرم از همه عکس هایی که دراومده به مدل اصلی شبیه است.

, , ,

بیان دیدگاه

شوخی هیوندایی با برنامه تخته گاز

این آگهی هیوندایی امروز منتشر شده. تبلیغ هیوندایی ix35 Crossover که با برنامه مشهور تاپ گیر (در ایران تخته گاز) شوخی کرده. به جای مجری های برنامه بی بی سی از حیوانات استفاده شده. جای ریچارد هموند، که در این برنامه دو مجری دیگه به خاطر جثه کوچکش همپستر صداش میکنن، یه همپستر برنامه رو اجرا میکنه. به جای جرمی کلارکسون یه گوزن و به جای جیمز می که در برنامه به Captain Slow یا کاپیتان یواش معروفه هم یه لاک پشت گذاشتن.

این تبلیغ ظاهراً مرتب داره در آفریقای جنوبی پخش میشه که هیوندایی اسپانسر جام جهانیه. البته كره اى ها مدتیه که به حیوانات گیر دادن که البته خیلی هم بامزه نیست. البته این یکی رو که تبلیغ كيا سول هست به نظرم با مزه است.

حالا که صحبت تبلیغات بامزه و آهنگ رپ شد به این یکی هم نگاهی بندازین. این تبلیغ تویوتا سینا است. ام پی وی تویوتا که بیشتر خانواده های بچه دار طرفدارشن. تو این آگهی یکی از همین خانواده ها که یه جورایی دیگه هیجانی تو زندگیشون نیست درباره امکانات ماشین رپ میخونن و به قول اینجایی ها Cool هستند

بعد از همه اینها بگم که به نظر خودم بهترین تبلیغ این هفته تبلیغ مدل R8 آودیه اسپایدره که مثل همه تبلیغ های این شرکت عالیه

, , ,

3 دیدگاه

در مسابقه طراحی آودی شرکت کنید

اگر دستی در طراحی دارید یا ایده ای درباره شکل ماشین های الکتریکی آینده،‌ سری به {اینجا} بزنید و در مسابقه امسال طراحی آودی شرکت کنید. امسال موضوع مسابقه طراحی آودی یا Audi Production Award طراحی خودروهای الکتریکیه.

در اطلاعیه ای که شرکت درباره این مسابقه فرستاده نوشته شده: « تصور کنید یک آودی چه شکلی میشه وقتی دیگه لازم نباشه ماشین ها جعبه دنده داشته باشند؟ این سوال هایی است که شرکت کنندگان در این مسابقه باید از خود بپرسند.»

تا ۳۱ جولای یا همون ۹ مرداد فرصت دارید تااگه برای چنین سوال هایی جواب دارید، اون رو در قالب یک پرونده گردآوری کنید و با ایده ای از طرحتون برای آودی بفرستید.

آودی بعد از بررسی این ایده ها هشت تا از اونها رو انتخاب میکنه و از فرد یا گروهی که ایده پردازی کردند دعوت میکنه تا برای یک دوره دو روزه به کارخونه این شرکت در شهر اینگولشتات در باواریای آلمان برند و با مدیران آودی درباره ایده هاشون صحبت کنند. بعد از تموم شدن این دوره دو هفته به این هشت تیم فرصت داده میشه تا طرح نهایی خودشون رو برای شرکت در بخش نهایی آماده کنند.

برنده در پاییز مشخص میشه.

آودی میگه که مطمئنه که تعداد بسیار زیادی در این مسابقه شرکت کنند. جایزه اش اعلام نشده اما این احتمال وجود داره تا از ایده ای که در این مسابقه برنده میشه در ماشین های آینده آودی استفاده بشه و یا شاید تیم یا گروه برنده کاری برای خودش در آودی دست و پا کنه.

فکر می کنم در ایران خیلی ها در این مسابقه شرکت می کنند. حداقل امیدوارم {این گروه} در این مسابقه شرکت کنند. از نظر من طرحشون از همین الان جزو هشت طرح برگزیده است.

عجیبه که هیچ مدرک و اطلاعاتی به زبان انگلیسی درباره این مسابقه موجود نیست. البته با کمک مترجم گوگل تونستم شرایط مسابقه رو ترجمه کنم که اینجا یه نسخه اش رو گذاشتم.

خوشحال میشم اگه کسی در مسابقه شرکت کرد یا کسی رو میشناسه که در این مسابقه شرکت کرده با من تماس بگیره تا درباره پروژه اش اطلاع رسانی کنم.

اطلاعات بیشتر:

  • آدرس:
    Ansprechpartner
    Christian Aye
    AUDI AG Ingolstadt
    Audi Production Award 2010
    85045 Ingolstadt
    Germany
  • ایمیل:production.award@audi.de
  • تلفن: ۰۰۴۴۸۴۱۸۹۵۷۳۶۶۲
  • شرایط شرکت در مسابقه: ترجمه انگلیسی با مترجم گوگل ( PDF)

Audi Production Award

,

بیان دیدگاه

رنو صاحب ماشین لوکس شد

رنو تصاویری از جدیدترین محصول این شرکت منتشر کرده. این ماشین جدید که اسمش لتی توده  لوکس ترین ماشین رنو است که بعد از دو سال که این کارخونه هیچ ماشینی در این کلاس نداشته عرضه شده.

پلت فرمی که لتی تود روش ساخته میشه همون پلت فرم رنو لاگونا است که  کمی بلندتر شده. قبل از لتی تود رنو-سامسونگ SM5 روی همین پلتفرم ساخته شده و در کره جنوبی به بازار عرضه شده.  شباهت بین دو مدل هم غیر قابل انکاره

رنو سامسونگ SM5

این ماشین قراره با امکانات رفاهی زیادی مثل سیستم تهویه مطبوع با سه تنظیم مختلف در آن واحد برای سه نقطه ماشین، یا صندلی هایی که سرنشین ها رو ماساژ بدن به بازار عرضه بشه. طول ماشین حدود پنج متره ( چهار متر و هشتاد و نه سانتیمتر به طور دقیق) و داخلش کاملاً جادار و راحته.

چیزی که لتی تود رو برای من جالب میکنه اینه که عرضه این ماشین بیشتر نشاندهنده حضور یک تفکر تازه در این شرکته. نگاهی به ماشین های لوکس رنو در سال های اخیر به خوبی این تغییر روش رو نشون میده.

بین سال ۱۹۹۲ تا سال ۲۰۰۰ رنو سافران، ماشین لوکس رنو بود. یک ماشین کاملاً قابل پیش بینی که همه چیزش همون جایی بود که باید می بود. با این حال این ماشین در مقابل ماشین های لوکسی که در آلمان و ژاپن ساخته می شد هیچ شانسی نداشت.

اما در سال ۲۰۰۱ سافران جای خودش رو به ول ساتیس داد. لازمه توضیح بدم که مابین این سال ها اتفاقی که در رنو افتاد این بود که یه آقایی به نام پاتریک لو کومنت مسئولیت طراحی رنو رو به دست گرفت.  لو کومنت در تفکر رنو تغییراتی بنیادی ایجاد کرد و نگاه این کارخونه به طراحی را کاملاً تغییر داد.  قبل از او،‌ بخش طراحی رنو به نوعی تحت تاثیر بخش مهندسی کارخونه بود اما لو کومنت ترتیبی داد که او به جای اینکه به بخش مهندسی جواب پس بده فقط به مدیریت کارخونه گزارش بده و یه صندلی هم از این به بعد در جلسات مدیریت کارخونه برای او کنار گذاشته شد.

با حمایتی که مدیریت رنو از او می کرد، لو کومنت قصد داشت تا به یک تعریف تازه از طراحی ماشین برسه . یک تعریف فرانسوی از طراحی ماشین.

تاثیر این تغییر در رنو به سرعت دیده شد. رنو همه پیش فرض هاش در طراحی ماشین رو کنار گذاشت و از اول شروع به طراحی ماشین کرد.  نتیجه این تغییر مدل توینگو بود که به وضوح فرانسویه و به شدت موفق بود.

ایده تولید ول ساتیس در زمان بین دوره پیشین و دوره جدید در رنو مطرح شد.

ول ساتیس  روی پلتفرم رنو لاگونا و اسپاس طراحی شده بود و به دلیل ارتفاع زیادش کاملاً جا دار و راحت بود و موتور شش سیلندر ماشین هم قدرت خوبی در اختیار راننده می گذاشت. اما توجه منتقدان این ماشین نه به جادار بودن و تکنولوژی ماشین بلکه به ظاهر متفاوت آن جلب شد. البته بعضی ها می گفتند که ظاهر متفاوت معنی دیگر زشت بودنه و البته خریداران هم خیلی استقبال خوبی از ماشین نکردند. لو کومنت بعداً در مصاحبه هاش تلاش کرد تا از این ماشین فاصله بگیره و مسئولیت شکست ماشین رو به گردن مهندس های رنو و تاثیر اونها بر روند تولید بندازه. به هر حال آثار جرم در ول ساتیس اونقدر مشهوده که نمیشه تاثیر مدیر جدید طراحی رو در اون ندید.

لوکومنت بسیار به معماری علاقه مند بود. جمله ای که نرگس شه منش در {مقاله ای} که درباره ول ساتیس نوشته خیلی جالب روندی رو که به تولید ول ساتیس منجر شد توضیح میده. اون نوشته که خانه یک ساختار ساکن است که انسان درداخل آن حرکت می کند. درست برعکس خانه، ماشین یک ساختار متحرک است که انسان در آن ثابت است. شاید اگر این دو را با هم ترکیب کنیم به یک ساختار کامل برسیم.

ول ساتیس تلاشی برای رسیدن به یک ساختار کامل بود.

جدای این نگاه فلسفی به نظر من ول ساتیس در بازار خودروسازی ایده خیلی خوبی داشت. اینکه یک ماشین متفاوت با ماشین های لوکس آلمانی و ژاپنی تولید بشه و با فاصله از اونها جبهه تازه ای رو در بازار به وجود بیاره. این همون دلیلیه که من برای دوست داشتن ماشینی مثل سیتروئن C6 دارم. C6 متفاوته اما نه زیاد

شاید ول ساتیس کمی زیاده روی بود.

به هر حال ول ساتیس با کمی تغییر تا سال ۲۰۰۹ ساخته شد و حتی ماشین رییس جمهوری فرانسه هم بود.

از ۲۰۰۹ تا الان ، رنو ماشین لوکس نداشت.  لو کومنت به تازگی در سن ۶۴ سالگی بازنشسته شده و به جاش مدیر طراحی مزدا به رنو اومده و ماشین های جدید رنو همه ظاهری سالم و بدون سوال دارن و دیگه باعث تعجب نمی شن. شرط می بندم خیلی ها حتی با دیدن لتی تود سرشون رو هم برنگردونن.

لو کومنت به نظرمن درست مثل {کریس بنگل}،‌ مدیر سابق طراحی بی ام و، از جمله کسایی بود که اگر چه همیشه ماشین هاشون با انتقاد زیادی روبرو شد اما در طراحی ماشین تغییری بنیادی ایجاد کردند و برای همین اسمشون در تاریخ باقی می مونه. اما با رفتن کریس بنگل از بی ام و و بازنشسته شدن لو کومنت این دوره از طراحی ماشین هم به نظر من تموم شد و لتی تود نمونه دوره ای تازه در طراحی ماشینه .

لتی تود  زیاده روی های  ول ساتیس رو کنار گذاشته و با روندی که آلمان ها و ژاپنی ها  ایجاد کردند پیش میره. نکته دیگه ای که با عرضه لتی تود آشکار شده اینه که رنو از رقابت با آلمان ها و ژاپنی ها در بازار اروپای مرکزی و شمالی صرف نظر کرده و قصد داره با خودروسازان لوکس در بازارهای دیگه مثل ترکیه، اروپای شرقی و آفریقا رقابت کنه. شاید هم این دلیل دیگه ای باشه که رنو در طراحی این ماشین محافظه کار تر بوده تا لتی تود به سلیقه این بازارها نزدیک تر بشه.

قراره لتی تود به طور رسمی در ماه مرداد در نمایشگاه خودرو مسکو رونمایی بشه . هنوز معلوم نیست که اصلاً‌این ماشین در بریتانیا به فروش میرسه یا نه اما اروپایی ها برای اولین بار لتی تود را در پاییز و در نمایشگاه پاریس خواهند دید.

خواندنی های بیشتر:

,

۱ دیدگاه